五、渗漏
1、温差过大造成密封圈变硬老化
渗漏是低温带来的另一大问题。发动机在工作时温度可轻松达到600~800℃，气缸壁甚至会高达近2000℃，正常状态下的水温至少也有90℃。
气温越低，发动机从热机到凉机的温差就越大。然而，发动机部件间都是靠橡胶密封圈连接的，在温度变化过程中，金属零件和橡胶的膨胀、收缩系数也是不同的。
橡胶会在冷热交替的过程中失去弹性，密封能力越来越差。加之现在很多车通过直喷、涡轮等技术压榨动力，发动机内部的压力巨大，这也催化了发动机渗漏的速度。
解决方法：对于渗漏来说没有什么好的解决方法，只能通过更换密封圈解决。并且要遵从“赶早不赶晚”的宗旨，早发现早治疗。
很多车主对初期的渗油不以为然，要知道，渗漏之处就是发动机压力的“出气筒”。泄漏点不会自行愈合，只会从渗向漏逐渐恶化。
2、注意防冻液冰点，防止水箱冻裂
随着气温降低，我们还应注意检查发动机的冷却系统。一般修理厂在保养时会用冰点检测仪检查冰点，如果冰点低于当地冬季气温，会建议更换防冻液。
防冻液是充当发动机散热的介质，之所以不直接用水作为冷却液，是因为冷却液需长期充斥在发动机和水箱中，金属部件和水接触的过程中会发生腐蚀或生锈。
特别是水的稳定性不佳，100℃时就会沸腾，造成“开锅”，而0℃又会结冰。我们知道水被冻成冰后，体积至少会增加1倍，发动机水道和水箱很可能因此被胀裂。
相比之下，防冻液的稳定性就好得多。沸点一般在110℃以上，冰点最低可在-60℃。和机油标号相同，高、低温差越大的防冻液，品质越好。和偏碱性的自来水相比，防冻液中添加了多种化学成分，防垢、防腐蚀性都更出色。
注意事项：虽然现在很少有车主会用水替代防冻液，但不少人还是会在防冻液减少后，用水补充液位。这种做法可以在夏季作为应急，但稀释后的防冻液需要尽快更换，否则很可能成为冬季行车的隐患。
补加防冻液的时候一定不要几种防冻液混用，以免产生化学反应腐蚀水箱壁，发动机水道被腐蚀后，防冻液会顺着穿孔渗入发动机，使机油乳化降低润滑性。图中为机油中冷器，金属被锈蚀后，防冻液和机油形成浑浊的液体。
选择和原车同品牌、同颜色的防冻液是最保险的办法。防冻液的更换周期为2年40000km，当然，具体情况还要具体分析，要根据防冻液的清洁程度和冰点进行判定。
3、防冻型玻璃水可以提升驾驶安全
同样涉及防冻的还有玻璃水，相信有不少车主会用水代替玻璃水。在雨刮器刮水时，玻璃水中的乙二醇能起到润滑作用，有效延长雨刮橡胶寿命并防止摩擦产生的划痕。所以玻璃水并不是简单用水就能替代的。
其实玻璃水的作用不仅仅是清洁车窗，它还能在风挡表面形成防雾膜，并有一定的抗静电性，可以防止灰尘沾附。
说回到冬季用车，玻璃水的防冻性能尤其重要。如果玻璃水结冰会对行车安全造成严重影响。
有些车主表示：“我用的是防冻型玻璃水为什么还会结冰？”，特别是很多人看到玻璃水水壶里还是液态时，就严重怀疑喷水系统是不是得了什么疑难杂症。
其实喷水系统存在几个结冰点，找准这几个地方，故障就很容易解决。
比如狭窄的水管和喷水嘴处。由于这些位置远离机舱，还是气流高速流经的地方，所以更容易结冰。
解决方法：当玻璃水无法喷出时，先检查水壶里是否还有玻璃水。如果水壶内已结冰，就要用温水灌入水壶使冰融化，然后将玻璃水全部放净，更换冰点更低的玻璃水。注意不要用开水，开水会使冻硬的水壶迅速膨胀，导致胀裂。
如果水壶内的玻璃水仍是液体状态，需要让车内人员启动喷水模式。此时喷水马达应当发出工作声音，如果没有声音，多半是马达故障。
喷水马达运行良好的前提下，就可以把问题锁定在输水管路上了。由于低温会使橡胶水管变硬，老化松脱是常见的情况。在喷水若干次无果后，可先观察车底是否有水漏出，如果有水流出，则是水管松脱造成的。
如果没有类似情况，可用热水冲浇喷水嘴和输水管。当喷水系统解冻后，需要定时反复喷水，防止再次上冻，并且及时更换冰点更低的玻璃水。
编辑总结：汽车的各个系统间看似独立，但又有千丝万缕的联系。从冬季汽车可能发生的“不适”来看，车上没有绝对独立的系统，一个故障点可能会连带出其它的衍生问题，造成多种故障现象。
虽然故障千奇百怪，但带来的不便却是千篇一律。所以日常保养要从每一个细节抓起，拒绝爱车“亚健康”，始于勤检查的良好习惯。
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